环京“大七环”通车了!天津这段这样走!

都说人走运时,随便说句话都能成真!

比如相声演员岳云鹏就唱过:

“啊~五环~你比四环多一环

终于有一天

你会修到七环

修到七环怎么办

你比五环多两环”

温馨提示:小岳岳,您的五环之歌需要更新换代喽!

如今

大七环真的来了

而且来得这么气势汹涌

今天中午12时,京秦高速北京段、首都地区环线高速通州大兴段将正式开通,这意味着京秦高速公路京冀段,首都地区环线高速北三县段、通州段、大兴段、廊坊段将全面贯通。

京秦高速公路京冀接线段通车!

北京大外环高速公路廊坊至北三县段通车!

京冀间接线高速公路消灭了三个断点!

首都环线高速,也就是人们俗称的“北京大七环”,全长940公里,其中890公里都在河北地区,并早已通车。今天中午,首都地区环线高速公路通州至大兴段全线通车,这意味着“大七环”终于形成闭环。通州至大兴段将在京津冀多个重要城市间形成快速连接通道,与多条高速公路放射线形成网络,带动京津冀地区协同发展。

“大七环”,究竟是怎样一条高速公路?

据介绍,首都地区环线高速全长940公里,其中890公里都在河北地区,通过张承高速、张涿高速、长深高速、廊涿高速等,将承德、兴隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、涿鹿、张家口、崇礼、沽源、丰宁等城市串联起来。

北京大兴至通州段,全长38公里,设计时速为每小时120公里,双向六车道。它的通车,意味着首都地区环线高速公路,也就是人们俗称的“北京七环”就形成了闭环,河北省由西南各省及石家庄、邢台、邯郸、保定等市与廊坊市北三县、唐山市、秦皇岛市、承德市等市以及东北地区往返的车辆将由此通行,北京房山、大兴与通州、密云、平谷之间的往返车辆也将由此路段通行。

黄线部分为京哈高速天津段

“北京七环”在国家高速公路路网规划里叫做“首都地区环线高速公路”,编号G95,全长940公里,由于路网规划中的承(德)平(谷)高速河北段和北京段尚未建成,交通运输部提出暂时用京哈和长深高速的部分路段替代。所以,今天成环的“北京七环”实际全长约1000公里,其中北京境内约38公里,即密(云)涿(州)高速通州至大兴段,也是本月底将具备通车条件的路段;天津境内约38公里(京哈高速天津段为替代路段),河北省境内约924公里(已于2016年底全部通车)。

“北京七环”全线共有7座互通式立交桥,其中3座为枢纽型立交桥,可与京沪、京津、京哈高速实现互通,另有4座为一般型立交桥,与一般公路的互通,包括京福路、大德路、漷永路等,这些立交桥作为高速入口,都设有收费站。此外还有8座分离式立交桥,以及4座特大桥梁(含2座跨越北运河、潮白河特大桥)。

按照首都地区环线高速公路示意图,940公里长的“七环”只还差承平高速这一段,今年5月,承德市交通运输局透露,承德(李家营)至平谷(冀京界)段项目获得批复。作为首都地区环线高速的重要组成部分,这条高速将是承德进京的第二高速通道,也是连接天津的快速通道。

据河北高速交警部门预测,全线通车之后,日通行流量会达到25000台/次左右,很大程度上将会缓解首都六环的通行压力。

“大七环”收费站主体建筑已成型,收费车道共计112个

“大七环”通州至大兴段将在京津冀多个重要城市间形成快速连接通道,与多条高速公路放射线形成网络,带动京津冀地区协同发展。据央广记者杜震观察,高速开通前,在首都地区环线高速漷县收费站,可以看到收费站主体建筑已经成型,收费设施也也已安装完毕。高速上的标识标线已经完成,公安交管部门安装的测速仪、检查站等也基本就绪。在这里可以清楚地看到崭新的路面和陆基,高速是双向6车道,据介绍路基宽度34.5米。设计等级为高速公路,设计速度120公里/小时。共计112个收费车道,其中ETC车道共34个。据了解,通州至大兴段的起点为北京市大兴区采育镇,与河北省廊坊市段规划线位相接,终点为北京市通州区西集镇,与河北省香河县段规划线位相接。路线全长约38公里。

“大七环”今天中午12点通行,预计日通行流量达25000台/次左右

今天中午12:00,这条高速终于正式通行,开通后,河北省由西南各省及石家庄、邢台、邯郸、保定等市与廊坊市北三县、唐山市、秦皇岛市、承德市等市以及东北地区往返的车辆将由此通行,北京房山、大兴与通州、密云、平谷之间的往返车辆也将由此路段通行。

京秦高速公路北京六环到三河最东部的蒋福山收费站,约44公里,实现了高速公路直达。从燕郊出发行驶京秦高速公路到北京六环,仅有6公里,只需5分钟。京秦高速公路冀津段暂不开通,据天津交通委消息,计划今年9月底开通。

据河北高速交警部门预测,全线通车之后,日通行流量会达到25000台/次左右,如果今后北京六环将断交施工,原通行北京南六环、东六环的车辆也将由此路段通行,预计日交通流量会达到双向5万台次,很大程度上将会缓解首都六环的通行压力。

首都地区环线高速”形成闭环后,能给京津冀协同发展带来什么?北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳告诉记者,该条高速的通行,将为北京交通和污染有效减压:

“大七环的开通,对于过境的交通有疏导作用,可以减少过境交通,也就是从北京市的穿行,可以减少城市中心城区的压力。特别是像一些货运车辆,排放量很大,过去没有大七环开通,很多从五环甚至从六环来去通过,对城市的尾气排放、健康生活造成很大伤害。”

“北京七环”形成闭环,说明京津冀交通一体化进程再次提速。它将在京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。陈艳艳认为,由“北京七环”带来的环京经济圈将快速发展:

“从京津冀的角度,大七环的开通对于北京市的外围组团以及河北的相关城镇之间的这种有机的联系将大大的加强。就像习总书记所说的,京津冀一体化应该先是交通的一体化,然后来去促进京津冀各个组团之间的各种生产等密切的联系起到挺好的作用。”

值得期待的是,京秦高速公路冀津段,因天津段尚未取得收费批复,暂未开通,但据天津交委反馈,这一路段计划9月底将要开通。

天津段正式开通后,京秦高速公路将成为接北京市、天津市的又一条快速通道,成为北京连接天津北部以及河北唐山、秦皇岛,进而沟通东北地区的重要走廊,将有效促进京津冀地区的经济发展、加快区域一体化进程,进一步密切北三县与北京之间的经济联系,促进北三县经济更加全面、深化地融入北京。

新闻多一点:北京的六条环路
一环路

明清时期的老北京城,曾无一条环路。民国时期,为了开通有轨电车,于是修建了一条有轨电车路。这条有轨电车线路围绕紫禁城环绕一圈,这就是老北京的一环路。现已不再认为是环路。

二环路

全长32.7公里。是在原城墙的位置上修建的城市快速环路。在地上工程进行的同时,地下修建了环线地铁。其中,在内城墙基础上的北半环1980年底全线通车;在外城基础上的南半环在1991年底通车。1992年,北京也是中国第一条全封闭、全立交、没有交通信号灯的城市快速路——二环路全线竣工通车。

三环路

全长48.3公里。东、南、北三环早于1958年建成通车,西南三环1981年底建成通车,是北京第一条建成通车的环路。经80年代多处改扩建,逐渐成为快速环路。唯独玉泉营环岛一处,直到1999年国庆前,才改造成立交桥,从此三环路作为全立交的城市快速路全线建成。

四环路

平均距离北京市中心点约8公里,全长65.3公里。主路双向八车道,全封闭、全立交,被认为是国内有史以来市区道路建设标准最高、规模最大的城市快速环路。在1990年北京举行第十一届亚运会之前,四环路的部分路段,主要是北四环学院路到四元桥路段,就已经建成并通车。但整个四环路的建设持续了十余年。1999年中华人民共和国成立五十周年之际,东四环路建成并通车。到2001年6月,整个四环路全部连成一体。

五环路

全程98.58公里,2003年以前因为被认为是北京市区最外围的一圈高速公路,名称曾为“公路一环”,于2003年11月1日全线建成并通车,通车后属于收费高速公路,后为缓解交通,于2004年1月1日停止收费。

六环路

全程187.6公里,是连接北京第一圈卫星城的一条环形高速公路,以前的名称曾为“公路二环”。2001年年底,六环路第一期工程-通马黄段(连接通州、马驹桥、黄村)建成并通车。2009年9月12号随着六环路最后一段西六环的建成通车,全长187.6公里的北京六环路全线贯通。

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