免学费有补贴，“小哥”为何仍不愿参加技能培训？

对培训这个词陌生、没有参与技能提升的快递员不止李天龙一个。据国家统计局的数据显示，截至2021年底，我国有外卖骑手1300万名。为推动网约配送员职业规范化发展，有关部门颁布了国家职业技能标准，一些地方推出了技能提升补贴。然而，《工人日报》记者调查发现，由于占用工时、流动性较强、与收入不直接挂钩等原因，“小哥”参加培训、提升职业技能等级的积极性相对较低。

李天龙的说法，得到了另一名骑手饶顶峰的印证。2021年9月，饶顶峰从老家来到上海送外卖。入行时，除了参加基础考试之外，他主要靠一名老骑手带教，学习如何在APP上联系顾客，标注商家不出餐等情况。一晃两年过去了，饶顶峰已经成长为队长。他介绍，目前入职培训的情况基本没有变化，在APP上通过必学课程和考试后，后续的培训主要借助班前会，帮助解决实际问题。

2020年2月，“网约配送员”正式成为新职业，纳入国家职业分类目录，外卖配送员有了正式的职业名称。2021年12月，人社部颁布网约配送员国家职业技能标准，构建起网约配送员的职业技能等级体系。

记者了解到，目前网约配送员可以通过两种方式获得技能提升并享受政策福利，一种是职业技能等级认定，另一种是新业态技能提升培训，补贴额度从几百元到一千多元不等。

尽管技能提升的渠道和政策福利已经具备，但在一些地方，实际落地效果不尽如人意。在杭州的牛明智是全国首批获得网约配送员初级证书的外卖骑手。2020年，他和同批次19人一同获得了初级职业技能等级认定。与此相对应的数据是，2019年，杭州外卖小哥人数已超6万。2022年，上海共有34位骑手通过二级网约配送员技能等级认定。而据2023年1月上海市发改委统计，出勤的外卖骑手人数已经突破15万人。

另有一组数据显示，2022年，某头部平台企业在各地人社部门指导下，开展网约配送员技能培训，报名人数超过一万名。但相较于千万级的从业人数和百万级的活跃人数，实际能获得职业技能培训和认定的小哥仍是少数。

不过，饶顶峰发现，很多骑手并不这么想，他们甚至觉得技能提升的性价比不高。“技能等级并不直接和收入挂钩，也不像驾驶证那样是入职的硬门槛，这样一来，也就没啥吸引力了。”

人员流动性强，是饶顶峰察觉到的另一个制约因素。他经常需要带不同的新人，因为新人往往没待多久就离职，许多人认为这是个挣快钱的行当，忽略了职业规划和发展路径。

记者在《网约配送员国家职业技能标准（2021年版）》中看到，各级提升都以培训作为前置条件，申报五级也就是初级工，要参加不少于53个标准学时的培训。以8小时工作制计算，意味着培训将占用骑手近7个工作日。

“骑手的收入是按跑单量计算的，很多骑手认为培训会占用工时，影响收益。”牛明智表示，当初和自己同批获得初级证书的骑手，至今没有一人拿到中级证书。而他自己却通过培训不断提升，目前已经成长为区域经理，还获得了杭州市1000元的技能补贴，在落户和个税减免方面都能受益。

在王仁富看来，国家对网约配送员各技能等级的工作内容、技能和相关知识要求进行了规定，这种以技能评定来统一服务考核标准的方式，有利于提高配送员的职业认同感，拓宽其发展空间，也能为行业发展储备人才。

“想要充分调动配送员参加培训的积极性，关键要让‘小哥’通过技能等级认定获得实惠。”他建议，企业可以结合配送员的群体特点和工作需要，推出弹性制培训方案，并在制定薪酬方案和发展路径时，将其薪酬、发展与技能等级挂钩，政府部门也应推动获得技能等级认定证书的配送员，享受培训补贴、落户加分和个税专项抵扣等政策，以此激励更多配送员参加培训，提高服务技能。

同时，要注重发挥技能大赛的引导作用，将参赛成绩作为岗位晋升、积分入户、住房保障、子女入学等的重要依据，加强表彰和宣传力度，提高网约配送员的职业荣誉和社会地位。

记者从多家外卖平台了解到，当前企业也正抓紧建立“小哥”成长体系。“饿了吗”已发布“骑手成长发展体系”，过去一年中有285位骑手晋升为物流经理，引导小哥将此作为“一个可持续上升的稳定职业”。美团也在逐步推出多层次的职业发展举措。“站长培养计划”“骑手转岗计划”每年助力超千名骑手晋升职级，满足其多元化职业需求。